探訪內蒙古首條地鐵隧道“地下世界”

　　筆者來到地鐵1號線呼鋼東路站，地面幾乎沒有施工人員的身影。整個站點與其他地鐵站點相比顯得格外安靜。筆者通過環層步梯來到地鐵車站主體原盾構機始發位置，眼前是一條明亮的圓形地鐵隧道。隧道中央部位鋪設軌道，在隧道南側臨時給施工人員鋪設了一條狹長便道。帶上安全帽筆者走進南側便道上，一節節預制鋼筋混凝土管片環繞隧道。筆者看到，隧道內每一環共設有6片管片，每一片管片都設有螺栓，起到固定作用。在隧道頂端，有一條內外空氣流通帶，在隧道北面有多條管線，包括污水管、膨潤土管、通風管、循環水管。筆者還發現，在隧道大約100余米位置上方設有后視棱鏡。據了解，該設備如盾構機的眼睛，將盾構機行程參數輸入到設備中，該設備就會指引盾構機的前進方向。步行170米后，筆者來到盾構機最末端臺車尾部，臺車上有一膨潤土攪拌設備，據施工人員介紹，從地面攪拌站將膨潤土通過管道輸送到臺車上，攪拌后運向前盾刀頭部位，在刀頭運轉過程中，四周噴射漿液對土體可以起到潤滑的作用。在盾構機中控操作間，筆者看到有四塊屏幕，每一塊屏幕上方都顯示盾構機不同的掘進參數以及數值。

　　中鐵十局呼和浩特地鐵1號線項目部總工程師裴緒錦告訴筆者，去年11月中旬該站點已經全面封頂，車站主體施工全部完工，現在該站點的重頭戲已經轉移到地下盾構機隧道施工。從呼鋼東路站至孔家營站區間全長1022.6米，今年5月中旬盾構機正式掘進運行。據了解，管片圓形環內徑5.5米，盾構機每天向前掘進18米左右，目前已經掘進258米。按照工期要求今年8月呼鋼東路站至孔家營站將實現洞通。目前施工最大的難度為防水處理和盾構機施工過程中管片位置。所以在施工期間，施工方做了兩道防水處理措施。包括外側膨脹止水條和第二道橡膠密封墊，這樣就能有效的防止地下水滲透隧道。同時也要注意管片圓形中心點和設計時中心點誤差值是否在預判范圍內。

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