伴隨中國工程機械產業和市場的高速成長， bauma china展覽會2002年登陸中國以來，取得空前成功，儼然已經成為讓人無法抗拒的工程機械頂級盛會。
滾滾人流歡暢的笑臉，
大包小包卷裹著不知疲憊的來回奔波，
工程機械產業大佬們不遺余力的實力比拼與廣告宣傳……
——bauma china無需用數字來顯示他在中國工程機械產業的影響力與輝煌成功。
曾有人開玩笑似的形容bauma china上的工程機械廠商像一群瘋子：爭先恐后將脖頸伸向大砍刀，還要微笑著遞上鈔票，唯恐讓人搶去了登上斷頭臺的座次。
這樣的玩笑不禁會讓人脊梁冒汗，脖頸發涼，但無可爭辯的現實是，只要業內有一定知名度，無論是企業，亦或是個人，缺席bauma china往往會導致諸多版本的“消息”或“解讀”流傳出來。
這足以說明一切。
11月份的上海，暖陽高照，溫度適宜，令人向往，疲憊了一年的人們本應在這里感觸變遷，迎候未來。
然而，一場秋雨給bauma china 2014展商和觀眾制造了不小麻煩，冷風蕭蕭，陰晴不定的天氣，不僅給人的心情蒙上了一層陰霾，似乎也預示著工程機械產業將進入更為嚴峻的寒冬。
有人說，行業形勢遠遠沒有到達谷底；也有人說，明后年是更為嚴峻的寒冬；甚至有人說，2015將有大量企業倒閉轉賣……
無論是離開，還是繼續在工程機械產業內拼搏，無可否認我們都將面對變革。
在這場變革中，每個人，每個企業都無法冷眼旁觀，在變革中找尋新的定位，創造新的未來。而核心既是以產品和服務為載體，為產業創造價值。
在bauma china2014結束之際，為您梳理bauma上的亮點產品，感觸工程機械產業發展進步。
產值規模接近千億，利潤率超過20%，并購全球三大泵車制造商，混凝土機械靚麗的業績位列工程機械產業翹楚。然而2014年對于泵車制造商，尤其是占據全球市場80%的兩大寡頭——中聯和三一來說，是難忘的一年：當期銷量大幅下滑，過往不良債權大量堆積，二手設備難以消化處理，曾經占到混凝土機械半壁江山的泵車行業在2014年經受著痛苦折磨。
縱觀bauma china2014上的混凝土機械產品不難發現，批量展示泵車型譜，彰顯行業領導地位的時代已經成為歷史，代之以各具特色泵車展品，意在詮釋企業在該領域取得的最新技術成果——智能控制、安全操控、節油降耗、穩定高效，成為泵車制造商為客戶創造價值的發展目標。
此外，在站類設備陣營中，突出特點是為客戶創造系統解決方案，并幫助客戶彌補不足，延伸產業鏈，拓展新業務領域。攪拌輸送車、車載式砼泵盡管參展產品不多，但綠色節能的產品概念和技術亮點仍極具新意。
需要特別指出的是，通過觀察bauma2014混凝土機械展品陣營，可以發現許多技術創新和價值引領之作。結合混凝土產業及混凝土機械產業發展現狀，我們不難做出判斷，混凝土機械產業將在市場低迷期進入一個全新的發展階段，其核心要義就是精耕細作，與業內成熟的實力客戶共同構筑行業發展的新格局。
中聯重科此次參展泵車包括一臺三橋56米碳纖維臂架泵車和一臺60米7節臂橫展臂架泵車。
三橋56米泵車在第四、五節臂采用碳纖維臂架，被中聯重科稱為三橋底盤全球最長臂架泵車。在產品介紹資料中稱其配置新一代寬壓技術液壓系統和E-BOT電控系統，實現“機隨意動”
而60米泵車則采用多維臂架，實現末端橫向動作，并可繞過塔機、腳手架等障礙物。通過一鍵布料（ATC），末端三節臂協同動作，降低了操作難度，一鍵操作末端控制精度在10cm以內。
此外，中聯重科新款泵車在液壓管路、輸送管路、潤滑系統、易損件、電氣系統等有39項升級措施。
泵車業主可以通過手機客戶端，享受物聯網技術帶來的科技成果。泵車實時泵送工況，操作手工作計時，月度、年度泵送方量數據匯總，全國范圍泵車熱點應用區域匯總，泵車業主可以通過小小的手機和中聯物聯網客戶端軟件提高管理效率、降低運營成本、掌握發展趨勢。
三一在2014年推出C9混凝土泵車，bauma展覽會上展示了主打產品66米。
C9泵車主要推廣賣點有三項：布料效率更高，性能更穩定，操作更便捷。
在提高布料效率方便，三一泵車在宣傳材料中稱由于采用自適應臂架流量分配技術，可實現多節臂架或回轉與臂架的自由聯動，相比單獨操作，提高了布料效率。
另外，客戶可選配三維智能布料技術，實現空間任意曲線軌跡的布料。
在提高性能穩定性方面，三一提出配置瞬間增壓技術，實現系統壓力實時補償，減少系統壓力損失。另外，在液壓油液清潔度提升，延長更換時間方面，C9新款泵車較C8系列均有所改善。
對于泵車油耗管理，一直是泵車業主頭痛的難題。三一提出將在C9泵車上采用CAN總線、GPRS無線通信技術，實時監控泵車油耗，提供信息報表，并對油位異常進行自動報警。
另外，在攪拌軸結構、出料口結構和回轉臺結構上，C9泵車均有所變化，已在提高維修作業的便捷性。
徐工以“高端引領 綠動世界”為主題召開2014徐工新產品新技術發布會在本次發布會上，作為壓軸出場的徐工施維英發布新一代S9技術平臺混凝土機械裝備，作為融合中德尖端技術的“混血兒”，新產品在出場的瞬間受到極大關注。
S9成套設備參加bauma展會有9款產品，當家花旦即為填補徐工56m和60m泵車市場空白的HB58K四橋底盤泵車。HB58K采用6節“RZ”型臂架，采用業內施維英獨有的弧形支腿技術（與施維英前后雙弧形腿不同，HB58K采用前腿弧形，后腿直伸的形式）, 并配置了施維英專利獨有的裙閥技術。
自從施維英（Schwing）退出中國泵車主流市場以來，弧形支腿和裙閥技術已經基本在業內銷聲匿跡。但相比更加容易變通的大象（Putzmeister）來說，施維英一直堅持拒絕S閥，只采用裙閥，并始終在全球市場處于技術領先地位。
2012年，徐工并購施維英，展開技術融合，裙閥技術與弧形支腿再一次出現在中國客戶面前，能否為客戶所接受，還有待市場進一步反饋。
中聯重科在bauma展會開展當日即與杭州某公司簽訂了“兩位一體”（干混砂漿+機制砂）5000萬元采購合同。中聯重科（SF系列）兩位一體即“干混+機制砂”是將50t/h產能的機制砂樓式生產線與60t/h的干混砂漿拌合樓有機集成，機制砂生產單元為干混生產單元提供免烘干高品質骨料，干混單元可高效生產包括抹灰、砌筑、地坪、保溫體系砂漿在內的多品種砂漿。
其突出賣點是省去烘干環節，避開燃煤脫硫，無燃油消耗，高效的篩分系統、配料系統、混合系統、控制系統滿足可機械施工砂漿的品質要求，砂漿性能達到甚至優于天然砂砂漿；并且干混砂漿綜合成本下降。
在傳統混凝土機械產品市場飽和，銷量短時間內難以回暖的形勢下，中聯重科一直謀求幫助客戶延伸產業鏈，拓寬產品范圍，進軍干混砂漿和機制砂領域，從而實現多點開花。
中聯重科在bauma展會推廣兩位一體生產線時提出“重構建筑材料生產經營模式，降低生產經營成本，提高客戶盈利能力”無疑對客戶具有很強的吸引力。另據介紹，中聯重科還可以將商混攪拌站和機制砂生產線有機集成或者構建干混+商混+機制砂的三位一體模式，并已經在國內擁有成功案例。
南方路機在上海bauma展會展示了破碎、整形、制砂、攪拌、建筑垃圾處理六大類設備和技術。具體包括全環保一體化水泥混凝土攪拌設備、 移動式混凝土攪拌設備、 瀝青混合料攪拌設備+再生設備、移動連續式瀝青混合料（再生）攪拌設備、 優質干式制砂系列產品、正負壓輕物質分離器、特種干混砂漿生產設備、履帶移動式破碎篩分設備。
南方路機V7干式制砂設備，整套生產線打破傳統機制砂的粗放生產方式，可以實現粉塵零排放、低噪音，特別針對機制砂設備技術落后，污染嚴重等問題，重點突破立軸破碎、空氣篩分、離線清灰脈沖除塵、制砂工藝過程智能控制等關鍵技術。V7由新開發的立軸沖擊式破碎機和空氣篩組成的封閉回路，使0.6-0.15mm范圍內的粒度得到大幅度增產，粒度與顆粒形狀皆可與天然砂相媲美，并且通過加濕機，使產品保持一定的含水率，不會產生揚塵與離析的問題，實現細度模數可調、石粉含量可控、機制砂的清潔生產。
南方路機破碎整形制砂處理線集破碎、整形、制砂與自動布料、車輛智能化管理于一體。從礦山的綠色開采、原材料的破碎篩分、骨料的整形制砂，再到成品骨料的集中倉儲物流，最后應用于南方路機商混、干混、瀝青等專業攪拌領域，形成一個完整的產業鏈，實現企業的統籌規劃和集約化管理。
另外，南方路機還展示了6m3干混砂漿攪拌主機和工廠化砂漿生產線以及機械化自動裝袋系統。南方路機整體解決方案數字互動體驗區是吸引眼球的一個亮點，實現沙盤同數字化、多媒體相結合的互動展示區，視頻、照片、3D互動效果，多維度自助體驗，展示了南方路機綠色建材循環產業整體解決方案。
機械化施工是帶動干混砂漿發展的關鍵！中聯重科在Bauma展會現場以現場施工大比武的形式獨特形式，向客戶展示了砂漿輸送噴涂的全新工藝和效果，相比傳統砂漿施工方式，預拌干混砂漿能夠達到3~5倍施工效率，令現場觀摩客戶贊嘆不已。
2㎡。不到1分半鐘的時間，來自德國M-tec的工程師已經輕松完成了從砂漿輸送到機械化噴涂的全過程。而采用傳統抹灰上墻的農民工兄弟，盡管操作非常熟練，還是用了將近5分鐘的時間，才將已經攪拌好的砂漿涂抹上墻，如果另外配置人員攪拌砂漿，無疑在效率上還要低一大截。現代化砂漿施工方式與傳統施工法的對比一目了然，噴涂抹灰效率提高3~5倍。
中聯重科干混砂漿產品總監吳曼天先生親自向客戶展示了中聯重科m-tec研發的砂漿噴涂利器：duo-mix。duo-mix雙混泵具有突出的攪拌性能以及對不同材料的適應性，依靠M-tec自帶雙倍攪拌功能以及獲得權利攪拌技術的自有雙攪拌系統-具有市場上其它攪拌泵所不能提供的整合效能。后端輸送過來的砂漿經過duo-mix的攪拌、加水一系列自動化操作，均勻快速的噴涂到墻面上，不僅施工效率高，還有效控制了砂漿反彈和落灰等頑疾，這不僅是在歐美發達國家已經成功應用多年的成熟設備，并且針對中國砂漿施工特點做出多項針對性技術適應性革新。
砂漿在工地前端的高效噴涂，離不開后端的完美輸送輸送。
TS22/0移動筒倉是一款靈動智能施工先鋒的干混砂漿移動筒倉。該產品是以氣力輸送方式進料、重力方式出料，集儲存、攪拌功能于一體的多功能設備。
散裝干混砂漿應用于高層及超高層建筑施工的利器——濕砂漿輸送之王，包括PP100柱塞式砂漿泵和P50螺桿泵。
PP100是一種利用活塞往返運動吸排砂漿的輸送設備，適合高層遠距離砂漿輸送作業，可配備砼管、攪拌裝置等輔件，實現輸送、注漿等功能。
P50螺桿泵可與連續攪拌機或活塞式砂漿輸送泵組合使用，適應不同工況需求，從而實現多功能施工。適用于抹灰砂漿噴涂、輸送自流式地坪砂漿及細石混凝土、膩子及防水砂漿等薄層噴涂作業。
三一在bauma展出混凝土攪拌車主打理念是國Ⅴ排放和LNG天然氣動力，新一代LNG攪拌車配置濰柴天然氣發動機WP10NG、WP12NG和美國查特450L容量標配LNG氣瓶，以保證更低的排放和燃氣消耗率。
據三一LNG攪拌運輸車資料顯示，根據實地考核測評，SY310天然氣攪拌車，相比普通柴油動力攪拌車，每公里行駛燃料消耗節省1.25元（天然氣4.05元/km，柴油5.30元/km）。對于攪拌車用戶來說，這組數字極具吸引力。2013年三一成立三一盛能裝備公司，專門從事新型能源相關配套設備的運輸和建站工作，對于購買一定數量LNG攪拌車的客戶，三一將幫助其在公司或工地附近建立加氣站，據三一稱，已與國內多家大型燃氣集團達成協議，為客戶提供氣源，解決LNG攪拌車客戶的后顧之憂。
另外，三一攪拌車分體式前后臺，無副車架結構、折疊式走梯以及觀后鏡攝像頭等設計和配置，提升了攪拌車行駛穩定性和操作安全性。
Liebherr在bauma上展出了一款四橋底盤攪拌車HTM804QING，liebherr介紹，該款攪拌車通過研發并采用高品質剛才和創新解決方案，實現輕質量的攪拌車上裝，并和底盤廠家合作研發較輕的底盤，從而生產出復合中國道路運輸載重規定的8m3攪拌車，暨四橋底盤最大載重為31噸的道路法規。
另外，liebherr還采用EMC對滾筒轉速進行控制，從而節省燃油，減少滾筒磨損，幫助客戶降低使用成本。EMC滾筒控制裝置，可以通過單手操作調節滾筒轉速，保證柴油發動機轉速和實際需要始終享福，從而節省燃油，和機械控制系統相比，可以減少高達20%的滾筒磨損。
此外，liebherr在國內還開發了攪拌站持續供熱系統以及預制構件工廠的交鑰匙工程，并已和國內著名商混企業及PC預制企業成功合作。
上海華建2014款東風底盤純電動4m3攪拌運輸車，可以名符其實的成為中國第一輛純電動混凝土攪拌運輸車。一次充電可行駛40公里，快充過程30分鐘即可充滿。
此外，系統從結構上采用電機和變速器一體化集成設計，把系統按照總成進行集成，減少各部件分散設計所帶來的聯接和定位誤差，同時將系統的縱向尺寸減少，實現優化動力的總成布置。
動力總成采用電驅動機械式自動變速器，采用四檔自動變速傳動，無離合器，無機械式同步器，利用電驅動主動同步代替傳統的同步器摩擦被動同步，純EMT相比傳統自動變速器AMT具有高效率和低成本優勢。
該車電機型號為WTEM80-38-1，為功率80kW的三相異步電機，額定扭矩為636NM，額定轉速1200rpm，最高轉速2600rpm。
動力電池組采用沃特瑪磷酸鐵鋰電池，168并28串，540v額定電壓，140AH額定電流。在電池箱位置預留了緩沖空間，安裝防撞立柱，全密封結構，防水防塵等級為IP67。
鋰電池是目前電動車上最常用的電池種類之一，雖然其從1970年誕生至今時間并不算長，但憑借能量密度高、循環使用壽命長等特點迅速占據了電動汽車電池市場的絕大部分江山。如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。最近，由比亞迪同戴姆勒共同出資成立的全新電動車品牌騰勢即將上市銷售，而其所搭載的正是磷酸鐵鋰電池。相比于早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的，安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動車電池的主要門類之一。
與磷酸鐵鋰電池相比，特斯拉MODEL S使用的三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航里程更長。不過其缺點也顯而易見，當自身溫度為250-350℃時，內部化學成分就開始分解，因此對電池管理系統提出了極高的要求，需要為每節電池分別加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數量非常龐大，以MODEL S為例，7000余節18650三元鋰電池才能滿足一輛車的裝配用量，這無疑又為電池管理系統進一步加大了控制難度。因此，目前市場在售車型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰電池。
據上海華建技術負責人介紹，華建計劃將該車充電時間及續航里程等指標進一步提升，以滿足攪拌車使用工況的需求，未來目標是攪拌車在下料口接料時間即可完成充電，續航里程達到100km以上。
三一HOWO國Ⅳ排放標準單動力車載泵（無上裝動力）是bauma展覽會上展出的唯一一臺車載泵。配置單一動力和進口分動箱，從而節約了一臺上裝泵送柴油發動機，是該車的最大亮點。該車載泵柴油機功率為206kW，6.87L排量，配置400L大油箱，混凝土理論輸送壓力10/20MPa，理論輸送量115/60m3/h。
三一車載泵電子恒功率控制并融合Putzmeister的SN 快速換向技術，發動機功率與泵送排量匹配，提高動力系統利用率，換向時間≤ 0.2s，快速換向及瞬間增壓功能減少混凝土輸出的停頓時間，每分鐘換向次數提升2 次。
山東圓友重工XJWD3000箱式干混砂漿生產線主體采用模塊化式設計，現場安裝比傳統的干混砂漿生產線時間和人工；普通的水泥平面即可滿足建站要求；集裝箱式外形設計，符合ISO國際標準，裝卸速度快，應對各種運輸形式，主機采用高性能單軸犁刀式攪拌主機，攪拌均勻度和卸料殘留率及生產效率有所改善，可靈活配套各種形式的原材料預處理系統及成品儲存方案。
上海思偉軟件推出混凝土生產過程及質量檢測網絡化管理平臺，該平臺針對混凝土攪拌站進行信息化管理的軟件集成套件，采用計算機自動控制技術、數據庫技術和網絡技術，集成物聯網數據采集技術，實現主管機構（公司區域總部、集團總部、監理公司、行業協會、質監站）對攪拌站生產過程與質量檢測的遠程在線監督管理。
另據思偉軟件工程師介紹，目前公司還在進一步深入研發混凝土攪拌質量監控系統，通過綜合運用視頻、傳感檢測及電流檢測等手段，實現混凝土攪拌實時監控，從而提高攪拌質量和工效，避免影響工程質量并降低攪拌站浪費損失。
以下圖片為部分參展混凝土機械企業：
華菱星馬
珠海仕高瑪
中青林集團青島新型建機
青島新型CONELE干混砂漿攪拌主機10m3
山東米克斯機械設備
百濾得
山東博碩
青島梅迪亞
微波測試系統
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