工程機械行業新常態，不可能再次出現像過去十年那樣高速增長，但近日來，國家基礎建設項目不斷加碼，市場需求不斷提升，同時人民幣“入籃”工程機械國際市場迎來良好發展機會，工程機械或迎來新一輪發展契機！
北京新機場建設
北京新的機場的位置位于永定河的北岸，北京市大興區叫榆垡鎮和禮賢鎮還有河北省廊坊市的廣陽區之間。按照2025年的客流量也就是7200萬人，還有就是貨流量200萬噸，飛行起飛起降量62萬架次這樣一個目標來設計的。機場的工程總的投資是799.8億元，主要是會建設4條跑道，70萬平方米的航站樓和各類的生產服務保障設施。
另外地方政府還將配套建設像高速公路，城際鐵路、機場快軌等等這樣一些綜合性的交通工程。北京新機場2014年12月正式開工建設，預計工程是在5年，也就是2019年會投入使用，屆時會成為世界上最大的機場。
北京近200公里9條地鐵新線月底開工
北京將有9條地鐵新線月底開工，詳細信息如下：
新機場線：新機場線直接服務于新機場；線路從草橋站至新機場北航站樓站，長43公里；
3號線一期：3號線一期可有效緩解東西向交通壓力，支持東壩、星火站等重點功能區和交通樞紐的建設；線路從東四十條至曹各莊北站，長22公里；
12號線：12號線主要沿北三環分布；線路從四季青站至管莊路西口站，長29公里；
17號線：17號線是位于5號線東側的一條南北向骨干線路，能有效緩解5號線客流壓力，支持未來科技城、CBD、朝陽港、亦莊新城等區域的發展；線路從未來科技城北站至亦莊站前區南站，長50公里；
19號線一期：19號線一期是南北向穿越中心城的軌道交通快線，途經金融街，有利于緩解西二環交通擁堵，在南端與新機場線相連，間接為新機場服務；線路從新宮站至牡丹園站，長22公里；
7號線東延：7號線東延將直接服務于環球影城；線路從焦化廠站至環球主題公園站，長17公里；
機場線西延：機場線西延與5號線換乘，擴大了機場線的服務范圍；線路從東直門站至北新橋站，長2公里；
8號線三期南延：8號線三期南延進入瀛海地區，可更好地為大興市民的出行服務；線路從五福堂站至瀛海站，長3.4公里；
房山線北延：房山線北延增加了房山線與線網的銜接換乘點，有效緩解房山線和9號線換乘客流壓力；線路從郭公莊站至豐益橋南站，長5公里。
蘭州軌道交通2號線一期工程明年開建
12月7日，記者從蘭州市城關區政府了解到，城關區于日前召開蘭州市軌道交通2號線一期工程征地征收動員會，動員各有關部門街道和單位靠實責任，堅持“依法拆遷”和“一把尺子”原則，并按照突出重點和先易后難等征收舉措，按期完成約9.10萬平方米征地征收任務，確保2號線一期工程2016年開建。
據介紹，城關區范圍內，軌道交通2號線一期工程涉及9個站點，線路全長9.06公里，包括東方紅廣場站、郵電大樓站、火車站站、客運中心站、定西路站、五里鋪站、雁南路站、雁園路站、雁北路站，涉及火車站、團結新村、嘉峪關、雁南、雁北五個街道。城關區已于今年9月底完成了征地征收摸底，涉及征收房屋面積約9萬平方米（不包括集體土地），住宅約577戶，面積27834平方米；非住宅23家，面積63265平方米；其中央屬4家、省屬9家、市屬2家、區屬2家、股份制及私營6家。同時完成社會穩定風險評估，與蘭州市軌道公司簽訂征收委托協議書，目前2億元征地征收資金已經到位。
未來五年廈門交通投資將超2200億元
廈門市交通運輸局局長阮躍國告訴筆者，廈門將推進福廈高鐵、廈漳泉城際、城市軌道交通、翔安機場、“兩環八射”快速路網等重點項目建設，加快綜合運輸大通道和樞紐節點布局建設。到2020年，實現廈漳泉區域“1小時交通圈”和廈門市域“半小時交通圈”，基本建成以“地鐵+BRT”為骨架、以常規公交為網絡、以出租車和水上公交為補充的一體化公共交通系統，公共交通機動化出行率達到60%以上，有效緩解城市交通擁堵。
“十三五”時期，廈門將逐步優化物流通道布局，實現現代物流業從作為產業支撐到成為支柱產業的跨越式轉變，物流業增加值達到570億元，總收入達到2000億元。同時，全面深化交通運輸體制機制改革，進一步理順交通運輸領域部門職責關系，優化行政審批制度；完善交通運行信息指揮中心系統，全面提升交通綜合動態監測、科學應急指揮、智慧出行服務水平；強化綠色交通發展，推進低碳交通試點城市、生態公路和慢行交通系統建設，做好公交換乘配套服務，加強節能新技術、新工藝的推廣應用。
浙江：未來5公路總投資將達4000億元
未來5年，浙江公路將著力推進7大方向的目標，公路總投資達到4000億元。讓浙江大路網更密集，高速公路和國省道干線公路行車速度更快、路況更優，地市與縣市區之間、建起一小時交通圈，普通公路也將因地制宜設置服務區……
這是記者日前從浙江省公路管路局黨委理論學習中心組（擴大）會議暨“三嚴三實”專題教育第三專題研討會上了解到的，浙江公路提前繪就“十三五”公路藍圖。
該省公路管理局黨委書記、局長洪秀敏表示，未來5年，浙江公路著力推進以下7項工作。首先將爭取盡快完成“十三五”公路發展規劃的編制，規劃包括“雙十雙千的20個建設項目，建成1000公里高速公路，完成千億以上投資”和美麗公路“五個一萬”為抓手完成投資4千億以上。
據了解，“十二五”浙江交通發展取得顯著成績，但發展還不夠快。接下來，浙江公路發展目標明確。到2017年，建成新改建國省道公路1000公里，其中高速公路300公里，普通國省道700公里。到2020年，建成新改建國省道公路2500公里。同時，維修整治國省道公路達10000公里。每條建成的美麗公路路況優良率達95%以上，可綠化路段綠化率達100%，安全設施規范齊全，標志標線齊全醒目，橋隧等重要結構物運營安全。還將實施農村公路等級提升等，每個縣（市、區）每年至少建成一條美麗公路示范路。構建起支撐都市經濟、海洋經濟、開放經濟、美麗經濟發展的四大交通走廊，力爭消滅等外公路。
除此之外，浙江公路還將著力推進干線公路的“三提”專項行動，即對高速公路和普通國省道干線公路進行提速，對現有二級加寬公路進行提標，對高速服務區、ETC等公路服務進行提質。并將整合現有資源，建設智慧公路應急保障體系，構建起省、市、縣聯動，集應急處置、路網監控、決策服務、公眾服務于一體的公路應急保障體系。并創新行業管理方式，推進養護市場化改革，如日常小修保養市場化，專業性的應急搶險保障絕對不能推進市場化。通行更快捷的ETC，除了用戶增至300萬戶以上，還將探索貨車行駛高速公路非現金支付方式及ETC收費的可行性。
西部生態新區將拉開全面建設大幕 重點實施8大計劃
近日正式實施的《廣東珠海西部生態新區發展總體規劃（2015-2030年）》，更是為西部開發建設插上了騰飛的“翅膀”。這意味著在1173平方公里范圍的珠海西部開發上升為全省推進新型城鎮化重大戰略平臺。
未來三年，西部生態新區將通過實施建設國際化立體交通樞紐、融入“一帶一路”國家戰略、拓展粵港澳合作深度、培育“眾創空間”、打造先進裝備產業集群、宜居社區建設、塑造西區文化新形象、綠色生態城區建設等八大行動計劃，加快推進30.4平方公里起步區建設，拉開西部生態新區開發建設大幕。
打開珠海版圖，西部占據2/3。然而東西部磨刀門水道天然阻隔、西部本身山海河交錯，長期以來這片廣袤的土地位于交通末梢。珠海要張開巨大“西翼”，突破交通瓶頸是關鍵一環。
記者注意到，《總體規劃》把建設國際化立體交通樞紐擺在近期建設重點的首要位置。西部生態新區將通過提升“雙港”的設施水平及其與周邊的通達程度，強化對區域國內國際市場的服務能力。
“雙港”騰飛之勢蓄力待發。西部生態新區將推進高欄港第三代港口建設，開展15萬噸級主航道、10萬噸級集裝箱碼頭和15萬噸糧油碼頭建設工程，黃茅海作業區航道工程。啟動珠海機場第二跑道建設，推動珠海機場候機樓升級，航空口岸配套設施完善，開通至香港機場、澳門機場等的聯運航線。
同時，拓展疏港運輸體系，建設多式聯運樞紐。西部生態新區將加快推進廣珠鐵路疏港專用線二期工程、港珠澳大橋西延線、金海高速公路、香海路等建設，啟動高欄港海底隧道工程建設。建設廣珠鐵路珠海西站物流園、高欄港物流園等物流樞紐，開展沿江沿海先進裝備制造配套碼頭工程建設。推進磨刀門水道及出海航道整治工程，加強與西江內河港海河聯運。
圍繞建設國際立體交通樞紐的目標，《總體規劃》提出西部生態新區要加快推進連接珠三角城際軌道網建設，推進廣佛江珠城際軌道和廣珠城際軌道延長線建設，與珠三角其他城市實現快速互通。
中緬國際鐵路通道大理至臨滄鐵路開工
12月6日，國家《中長期鐵路規劃》連接一類口岸區域性干線鐵路、國家實施“一帶一路”戰略、建設孟中緬印經濟走廊的重要項目——大理至臨滄鐵路開工建設。
大理至臨滄鐵路北起大理市，經巍山、云縣，終至臨滄市臨翔區，線路全長202公里，為I級單線電氣化客貨共線鐵路，設計時速160公里每小時，總投資150.46億元，設計工期5年半。這條鐵路橫穿哀牢山，跨越瀾滄江等諸多山系水系，橋隧總長為176公里，橋隧比高達87%，是云南在建橋隧比最高的鐵路項目，工程難度大，施工風險高。建成后，昆明經大理至臨滄，乘火車只需3.5小時，比汽車縮短4至5小時。
大臨鐵路北端將通過廣（通）大（理）鐵路、成昆鐵路連接昆明、成都地區；西南端將通過規劃中的臨滄至清水河鐵路連接孟定清水河口岸，是對外通往緬甸直達印度洋的陸上捷徑。東南端將通過規劃的臨滄至普洱鐵路連接中老國際鐵路玉（溪）磨（憨）段。建成后，對促進邊疆繁榮，帶動我國與南亞東南亞的商貿和人員往來具有重要意義。
甘肅：到2020年將建成公路總里程近6.7萬公里
從“6873”交通辦公室了解到，今年以來，甘肅全省各級交通運輸部門按照省委省政府“6873”交通突破行動戰略部署，科學謀劃，強化措施，“公路暢通戰役”順利推進。今年1至10月份，全省公路固定資產累計完成投資616億元，占年計劃751億元的82.02%，同比增長29%。計劃年內建成通車的3條高速公路已按期通車；全省二級公路已完成近900公里；建成通村瀝青（水泥）路1.1萬公里。
按照省委省政府“6873”交通突破行動公路建設任務，從今年起到2020年，建成公路總里程66956公里。其中高速公路4073公里，普通國省道11287公里，農村公路51596公里，全省骨干公路網全部建成，實現縣縣通高速、鄉鎮通國省道、村村通瀝青（水泥）路、省際出口公路暢通、口岸公路暢通的目標。其中今年要完成交通基礎設施建設投資751億元，新開工建設高速公路和一級公路1004公里；新開工建設二級公路1131公里。建成通車高速公路301公里，一級公路169公里；建成通車二級公路906公里；建成建制村通暢工程1萬公里。
據了解，為扎實有效推進“6873”交通突破行動，按照省政府的統一部署，省交通運輸廳與14個市州交通運輸局和有關公路建設業主單位簽訂了目標責任書，對公路建設任務和責任進行了細化分解，對制約項目前期工作進展的瓶頸問題進行了梳理，實行專人盯辦抓前期，有效促進了前期工作進度。“6873”交通突破行動實施以來，省交通運輸廳堅持規劃引領，部省聯動，編制完成并報請省政府批準實施了《甘肅省省道網規劃（2013-2030年）》，主動加強與國家部委的銜接協調，爭取國家對我省“6873”交通突破行動公路建設項目以及“十三五”交通運輸發展規劃編制工作的大力支持；與陜西、寧夏交通運輸主管部門共同編制了《陜甘寧革命老區交通運輸發展規劃》，加強與青海、四川、新疆等周邊省區銜接，簽訂了相關省際公路建設協議，為盡早實現省際公路暢通奠定了堅實基礎。加大簡政放權力度，與省發改委等部門制定下發相關文件和通知，對全省重點公路建設初步設計和施工圖設計等審批權限進行了調整。
京津冀交通一體化規劃獲批4條鐵路擬年內開工
交通運輸部新聞發言人劉鵬飛日前說，交通運輸部聯合國家發展改革委制定的《京津冀協同發展交通一體化規劃（2014-2020年）》已獲批，近日即將印發。
劉鵬飛介紹，京津冀交通一體化的一批重點工程取得積極進展。津保鐵路將在年底前通車，京張鐵路、京濱城際、京唐城際、京霸城際力爭年內開工，廊深城際等正在開展前期工作，首都機場到北京新機場的聯絡線正在加快規劃；公路方面，繼續推進首都地區環線廊坊段建設；水運方面，將研究建立新的津冀沿海航區海事綜合監管機制，推進天津、河北港口資源共享與統一監管。
中泰780億元鐵路項目終敲定本月舉行開工奠基儀式
12月3日，中國與泰國政府簽署鐵路合作框架文件，一波三折的中泰鐵路合作項目終于一錘定音，同時中方與泰國簽署了100萬噸泰國大米的進口合同。
據悉，當天在曼谷召開的中泰鐵路合作聯合委員會第九次會議上，中國國家發展和改革委員會副主任王曉濤與泰國交通部部長阿空-丁披他耶拜實分別代表兩國政府簽署了框架文件。
根據這份文件，雙方將以設計、采購、施工方式實施中泰鐵路合作項目，并成立合資公司，負責投資及鐵路運營，中方將向泰方提供技術許可、技術轉讓、人員培訓和融資等方面支持。
中泰鐵路合作項目將在2015年12月舉行開工奠基儀式，力爭到2016年5月實現項目全線開工建設的目標。該項目的造價預計在122億美元（約合780億元人民幣），是全長約867公里的復線鐵路建設，設計時速250公里，實際運行時速約每小時180公里，是客貨兩用鐵路。全線包括坎桂-曼谷、坎桂-瑪塔卜、呵叻-坎桂及呵叻-廊開，共四條線路。
另據中糧集團官方微博消息，12月3日，在國家發改委副主任王曉濤和泰國商業部部長Mrs.ApiradiTantraporn的共同見證下，集團總裁于旭波與泰國商業部外貿廳廳長MrsDuangpornRodphaya在曼谷簽署了100萬噸泰國大米進口合同。
中糧稱，通過承擔進口泰國大米的任務，中糧集團有力推動和配合了中泰“高鐵換大米”項目和我國政府“一帶一路”倡議的落實，促進了中泰雙邊經貿關系的深化和發展。
2005年中國剛剛提出關于“泛亞鐵路”的構思，泰國此后的多任總理曾表達過中泰鐵路的合作意愿。但由于政局動蕩，項目一直拖延到2014年。在2014年12月6日，泰國國家立法議會批準中泰鐵路合作諒解備忘錄草案，擱置已久的中泰鐵路項目才重新被提上日程。
在歷經紛擾后，9月21日中泰鐵路建設終于得到確切回應。9月20日，出席中國-東盟博覽會的泰國總理特使、副總理塔納薩表示，目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內上馬。此前有消息稱，中泰雙方主要由于對貸款利率問題存在分歧，而遲遲不能開工項目。由于中泰鐵路涉及資金過大，中國方面將提供資金支持。
在今年10月印尼高鐵項目的爭奪中，中國最終打敗日本拿下印尼高鐵，其中原因包括中國的方案工期更短，并且不需要印尼政府預算及債務擔保，并為當地提供就業和技術轉移等。
中泰鐵路項目對于泰國的交通系統具有重大意義。由于泰國鐵路系統主要建設于19世紀末至第二次世界大戰結束前，鐵路設施十分陳舊，已經遠遠不能勝任泰國經濟社會發展的需要。此次的中泰鐵路項目能加大程度上更新原有的鐵路系統。
鹽城南洋機場改擴建工程獲省發改委正式批復
12月2日上午，從市發改委傳來消息，南洋國際機場航站區改擴建工程可研近日獲省發改委正式批復。該項目總投資12.4億元，新建T2航站樓3.02萬平方米，5個登機廊橋，擴建停機坪8.255萬平方米，擴建后機位數量達19個。同時新建特種車庫、公安安檢業務用房、旅客過夜用房和職工宿舍等。
山東再推158個PPP項目總投資2700億元
2日，記者從山東省政府和社會資本合作項目推介（PPP）暨新聞發布會上獲悉，山東再次通過“一籃子打包”方式，向社會推出第三批PPP項目共158個，有20個項目現場簽約，總投資額超過2700億元，濟南共9個PPP項目名列其中。
“這次推介的PPP項目很多是全省重點引進、全力打造的大項目，建成后既能給社會資本方帶來合理利潤空間，也能讓老百姓得到更多實惠。”省財政廳廳長于國安在推介會上介紹，這批推介項目超過前兩批規模的總和，其中投資超過5億以上的項目就有150個，涉及市政工程、交通、水務、環保、醫療、養老、教育、文化、保障性住房等眾多領域。
所謂PPP模式，就是政府和社會資本共同合作，讓民間資本在更多基礎設施和公共服務領域“唱主角、挑大梁”。比如已經建成使用的濟南奧林匹克體育中心工程，政府也在探索更加多樣化的投資回報方式。
記者查閱山東省第三批PPP項目名單發現，濟南部分“海綿城市”建設項目名列其中，包括英雄山路南段高架建設工程項目（順河高架南延建設工程一期）、二環南路建設工程項目、濟南市污水收集及處理設施改造工程項目、龍脊河綜合整治工程項目等，政府方為濟南市市政公用局，以政府購買服務或政府可行性缺口補貼作為投資回報方式。
在這批PPP項目名單中，還包括濟南4個保障性住房工程。其中，在歷城區港溝村蓮花山熱源廠南臨區域，濟南市港新園公租房項目就采取這種PPP模式，主要回報方式為公租房及配套公建租金。還有雪山安家—章靈四村安置房建設項目，位于歷城區世紀大道以北、鳳鳴路以西，項目主要回報方式為綜合開發收益。
“十三五規劃”中國每年將新建6～8座核電站
12月3日從中國電建官網獲悉，據“十三五規劃”草稿顯示，2016年開始的第十三個五年計劃中，中國每年將新建6～8座核電站，并為引進自主開發的新型核電站將投入共5000億元資金。據悉，該規劃將在2016年兩會上正式定調。
照此規劃，到“十三五”末期，全國核電的總規模將達到在運與在建共8800萬千瓦的規模；2030年，中國預計將有110座以上核電站投入運行。
湖北武漢至十堰高鐵開建構建西北至華中大動脈
12月2日，湖北武漢至十堰高鐵（簡稱“漢十高鐵”）項目正式全線開建。該線路屬于武漢至西安高鐵的一部分，按350公里/小時標準設計建設，全線建成后將構建一條中國西北地區至華中的大動脈。
湖北武漢至十堰高鐵線路全長399.126公里，途徑湖北武漢、孝感、云夢、安陸、隨州、隨縣、棗陽、襄陽、谷城、丹江口、十堰等地，共設孝感東、朋興（預留）、云夢東、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽、襄陽東津、隆中、谷城北、丹江口南、武當山西、十堰北等共13個車站，平均站間距33.3公里。
據線路設計方中國鐵建第四勘察院高級工程師劉昌裕2日介紹，漢十高鐵地質條件復雜多變，線路從東向西分別經過江漢沖積平原區、隨應丘陵區、漢江沖積平原區和武當山低山區四個地貌單元，穿越采空區、順層、滑坡、坍塌、危巖落石、堆積體等不良地質地帶，地勢起伏相對高差達200至300米，橋隧比例高達68%。
同時，該項目沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，溝通襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城、中國優秀旅游城市，是湖北省境內一條重要的旅游觀光線路，環保要求也十分嚴格。
湖北省政府官員表示，漢十高鐵建成后對湖北意義重大，屆時武漢到十堰的運行時間將比目前節省至少50%，全程最快只需1小時50分鐘，直接惠及沿線的武漢、孝感、隨州、襄陽、十堰等地近3000萬人出行。同時，漢十高鐵做為武漢至西安高鐵的一部分，可服務于國家“一帶一路”建設、長江經濟帶等戰略，是西北地區通往華中地區、東南沿海地區最便捷最快速的大動脈。
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