春運考驗交通 工程機械迎交通建設契機

2015年2月4日，立春，春運正式拉開大幕，在外的游子滿懷歸鄉的喜悅，開始上演一場“大遷徙”。根據交通部預計，2015年春運比去年將增加近1億人次，達到37億人次，全國每天都有幾千萬人次出行，全國鐵路、公路、民航、水運運輸系統正開足馬力保障旅客出行。
　　春運作為數億人一年內最重要的出行，正考驗著全國各地的交通系統，如何讓春運走得更好，首當其沖的便是交通基礎設施建設的推進。2014年我國全年完成鐵路公路水路固定資產投資2.5萬億元，其中鐵路完成8000億元建設任務，公路、水運分別完成投資15256億元和1458億元，分別增長11.4%和下降4. 6%。而在“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶三大國家戰略交通先行的背景下，這一數字在2015年將繼續攀升。
　　各地交通建設離不開各種工程機械設備，近期中央地方都相繼出臺了2015年的交通規劃，為工程機械行業帶來了政策暖風，有利于化解行業產能過剩，帶動產業鏈的發展，為工程機械行業提供廣闊的發展空間與契機。
　　鐵路投資保持8000億規模
　　1月29日召開的中國鐵路總公司工作會議上，總經理盛光祖介紹，2014年，全國鐵路固定資產投資完成年度計劃的比例是近年來最好的，共完成固定資產投資8088億元。2014年新開工的額哈鐵路、懷邵衡鐵路、杭黃鐵路、川藏鐵路成都至雅安段等66個項目已全部完成招標并開工建設，超過“十二五”歷年新開工項目平均數37個。此外，截至2014年年底，拉日鐵路、滬昆高鐵長懷段、貴廣高鐵、蘭新高鐵、南廣高鐵等一批鐵路新線集中建成投產，新線投產8427公里，亦遠超年初設定的7000公里投產目標。
　　目前以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網已全部開工建設，其中京滬、京廣深、哈大、滬杭深“四縱”高鐵已建成通車；石家莊至太原、濟南至青島、鄭州至西安至寶雞、南京至武漢至重慶、南昌至長沙等“四橫”部分段落已建成通車，未建成路段大部分在“十二五”末建成。
　　由于發改委尚未完全批復，盛光祖未公布新一年的鐵路建設計劃，只是表示預計2015年的計劃與2014年相當。 
    中央地方布局穩增長 交通建設為主
　　穩增長是2015年中國經濟工作的首要任務。新年伊始，中央地方雙雙發力穩增長，國家發改委1月16日-29日半個月內批復了11個基建項目，總投資逾1100億元。而地方層面，各省在近期召開的地方兩會上對當地經濟穩增長進行布局，謀求擴大有效投資，并確定將推出一批重大基建項目，其中全部都是公路、鐵路交通建設項目。
　　地方層面，目前28個省份已召開或正在召開省級地方兩會。其中，河北、湖南、四川、云南等省份均將“促進經濟平穩增長”列為當地2015年的首要任務，擴大投資、加快基礎設施建設成為多地提出的穩增長關鍵措施。
　　河北提出，要著力促進經濟穩中向好，努力擴大有效投資，抓住國家加大基礎設施投資力度的時機，推進一批重大交通、水利、能源、生態、城市管網、農業農村設施、保障性安居工程等領域項目。
　　湖南明確，要不斷擴大有效投資，力爭完成固定資產投資2.6萬億元，實施50個重大工程，推進1000個重大項目；福建今年安排省重點項目490個、完成年度投資3500億元，并強調加快基礎設施建設，推進一批重大水利項目。
　　新疆今年將全力抓好290項、計劃投資3000多億元重大水利、交通、能源等項目建設；寧夏提出，重點抓好投資額大、帶動力強的40個項目，完成投資800億元，帶動全社會共完成投資3680億元。
　　各地普遍提出擴大投資，同時也強調在新常態下更加注重提質增效。譬如，湖南強調，要保持穩增長和調結構之間平衡；云南則提出，聚焦“一帶一路”、長江經濟帶戰略重點，提高投資質量和效益。
　　分析指出，投資從以前偏向重工業和房地產行業逐漸轉向基建項目，反映了在當前經濟新常態下的經濟轉型。而且，中國的基礎設施遠遠低于發達國家水平，基建項目的密集推出，有利于化解產能過剩，帶動產業鏈上下游企業的發展，也將對促進區域平衡發展、緩解經濟下行壓力、拉動經濟增長產生積極作用。 
    國家“三大戰略”催熱交通
　　經過梳理，目前有27省份在今年的地方兩會或交通運輸工作會議中明確了各自在國家“三大戰略”中的定位及發展重點，大手筆投資交通領域無疑成為重要抓手。
　　國家“三大戰略”提出以來，我國相關省份都已提前布局，今年進入實質操作階段。目前，“一帶一路”核心區域有16個省份，黑龍江、遼寧、河南也明確表態積極融入“一帶一路”建設。
　　其中，四川、云南、廣東2015年交通投資目標均在1000億元以上，而甘肅、陜西、青海、新疆、重慶、遼寧、湖北、山東和河南則分別計劃完成交通固定資產投資780億、500億元、308億元、250億元、745億元、460億元、624億元、438億元。
　　其他省份雖未明確公布整體數字，但均表示將加大交通投資力度。寧夏2015年公路交通運輸固定資產計劃投資135億元。內蒙古則計劃完成公路建設投資700億元，廣西按計劃今年將新開5個鐵路項目，總投資不會低于300億元。江蘇則將強化鐵路和內河航道基礎設施建設，目前已有11個項目1600多公里鐵路列入國家鐵路建設計劃，其中高鐵1500多公里。
　　而長江經濟帶涉及9個省2個直轄市，除了與“一帶一路”相重合區域外，其他5個省、直轄市交通投資也是大手筆。湖北提出投資850億元布局綜合交通運輸體系，貴州今年確保完成公路水路固定資產投資1300億元，力爭1350億元，同比增長13.9％。重慶市今年將加快渝黔高鐵、渝萬高鐵等9個鐵路項目建設進度，建成黔江至恩施、銅梁至永川、開縣至開江高速公路。
　　此外，京津冀協同發展上升為國家戰略已近一年，三地協同發展正在邁出實質步伐。在三地近期陸續召開的兩會上，“京津冀協同發展”均被寫入當地政府工作報告中，而交通一體化不約而同地成為三地協同發展率先突破的著力點之一。北京2015年將重點打通國家高速公路、跨區域國省干線的“瓶頸路”“斷頭路”，推動組建京津冀城際鐵路投資公司，促進區域重點城市公交“一卡通”互聯互通。
　　隨著全國各地交通建設的密集開展，土方機械、樁工機械、路面機械、養護機械、橋梁隧道機械等全品類工程機械將獲得大量需求，工程機械市場將會迎來新一輪發展契機，有助于行業走出低谷陣痛期，然而工程機械企業到底能夠在長江經濟帶建設中分得幾杯羹則要看各企業的努力了。

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